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ホンダ純正CL70_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋12Vモンキー４速リターン完検済み　検：カブ　シャリー 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋12Vモンキー４速リターン新品 4 CIDO Invest φ52

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商品説明

ホンダ純正CL70_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋12Vモンキー４速リターン完検済み検：カブシャリー

＜長文，ご注意ください＞

純正CL70(6V)のエンジンを12Vに換装し107ccにボアアップしてみましたので，よろしかったら使ってみてください．

（CL70ってほとんどの方には馴染みのないバイクでしょうし，ましてや実際に見たり乗ったりした方はごく僅かかと思いますが，私に

とっては非常に懐かしいバイクですｗ．５０年ほど前に「ストリートスクランブラー」というジャンルで生産されていました）

※完成車検査として，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．

・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています．今回もマニュアルクラッチで

中低速トルク型の特性に各部をファインチューニングしてみたところ目標は達成できました．

中低速特化型にするとクラッチが繋がった瞬間から，太いトルクでグイグイ加速を始めます．高回転はさほど回りませんが中低速の

粘りはすごく出ています．あまり飛ばさない街乗りライダーやオフロード車にはぴったりのエンジンかと思います．

最高回転数は10，000rpmほどですが，4，000～9，000rpmのトルクはフラットで且つトルクフルなので乗っていて楽しいですよｗ．

ＴＯＰでは3，000rpm以下（約30km/h）でのんびり巡航もできます．

またオートデコンプ付きですので，キックの苦手な方や女性でも簡単に始動できますよ．

特に気をつけてチューニングした箇所は

①中低速トルク型に合わせたポート形状

②中低速トルク型特性のバルブタイミング（オーバーラップが無いタイプのハイカム）

③キット付属のヘッドガスケットでは圧縮比が上がらないので，KITACOのメタルガスケットを採用し中速のパンチ力アップを計る

※このバルタイなので，ガスケットを薄くしてもピストンーバルブクリアランスは全然問題なしでした

※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください．

※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター，

インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ

【改造部位】

・ベースエンジンはCL70E-1026＊＊ホンダCL70_6V純正エンジン（12Vに換装）

※あまり酷使されていなかったエンジンのようで，ミッションベアリングもしっかり圧入代がありました．片方はブッシュなので頑丈な

クランクケースになります．エンジンナンバーはシール貼り付けタイプで，画像では読み取り難いですが目視ではなんとか読めますｗ

・クランクシャフト：新品 CIDO investのC90互換クランク（高剛性，高精度，太コンロッド）のバランス率を変更せず組み込みました

（自分の計算で8.0％）

・ジェネレーター：中古 DENSO 純正12V

※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」のタイプになります

・シリンダーヘッド：新品 C100EX互換ヘッド：懇意にしている業者さんから仕入れています．ポートの形状が気にいらなかった

ので修正しました（技術者の間でいう「アゴ」の部分を中低速型に形状変更とポート内段差の修正）

※バルブは純正６Vヘッドと同等のφ23/20ですが，ステムは６Vヘッド用がφ5.5に対しφ5.0です．

※EXスタッドは標準より少し長めにしましたのでロングナットが使えます

※C100EXのヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより３～４mm高いので，現在

キャブの上部に余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい．

・ヘッドガスケット：新品 KITACO メタルタイプ（t=0.25） → 圧縮比を上げるため

・シリンダー：新品 φ52.4 CIDO Invest φ52.4（アルミシリンダー＋鉄スリーブ）

・ピストン：新品 φ52.4 CIDO Invest φ52.4

※オイルクリアランス確認済み

※ピストンプロフィールも問題なし

・カムシャフト：新品 C100EX互換品（オートデコンプ付き）

・バルブスプリング：新品 maniac スタンダードスプリング（ダブル）

・カムチェーン：新品デヤング製 84L

・カムチェーンローラー：新品テンションアーム部：ホンダ純正

・シリンダースタッドボルト：新品 M7／M6強化スタッド（社外品）

※100ccを超えるようなチューニングエンジンでは燃焼圧が高いため，上下M6の細いスタッドではトルクを上限まで

上げてもヘッドガスケットからの燃焼ガス吹き抜けを抑えるのは難しいです．そのためM7スタッドを採用し締付トルク

を1.6kgf・mに設定，軸力安定のためヘッドカバーの紙ガスケットを止めて液体ガスケットを使用しました．

・オイルポンプシャフト：新品モダンワークス大径12Vクランク用

・ミッション：中古 12Vモンキー（AB27?）の４速リターンミッション

１速：11 × 36 = 3.273

２速：16 × 31 = 1.938

３速：20 × 27 = 1.350

４速：23 × 24 = 1.043

・シフトドラムストッパースプリング：新品強化型と呼ばれる軸径の太いものに交換しました（ギヤ抜け・飛び対策）（24435-GF6-003）

・クラッチDisk：新品クリッピングポイントケブラー強化ディスク＆スプリング

・クラッチセンターベアリング：新品 NTN 6000C3

・クラッチカバー：中古 CL70ですからクラッチカバーも拘って，マニア垂涎の「浮き文字」タイプにしてみましたｗｗ

・オイルポンプ：新品 C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）

・オリフィス： φ1.0に拡大

・オイルシール：ケースの3箇所とステーターベース部，クラッチリフター部を新品と交換（つまり全箇所）

・ミッションBRG ：新品と交換（NTN 6203C3×2）：片方はブッシュのため交換不要

※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています

・各ガスケット類：すべて新品

【その他】

・ミッションはマニュアルクラッチの４速リターンになります（１-N-２-３-４パターン、１-２間にニュートラル）

・圧縮比は11.6（ハイオク仕様）

・コンプレッション 18.0kg/cm2

・インレットパイプは，ヘッド側がφ23前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．

吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない

ようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の

2乗に比例するため）

・カムチェーンテンショナーは初期型の油圧式オートテンショナーになります

・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません．

・オイルは抜いて発送します

※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．

・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる

CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます．

また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）

・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．組み立ておよび完検もG3を使用しましたので，交換される場合

も同等以上のものをお使い下さい

・油温が100まで上がりました（外気33.5）．夏期や高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います

・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください

・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．

（落札者様にはプリントしたものをお送りします）

・その他やったこと，やってないこと

１：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，

バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．

（カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）

２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定

（必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．

３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ワークス時代は組んでバラしてが

仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．

（ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）

４：クランクケースとクラッチカバーはワイヤーサンダーで汚れや腐食を研磨しツールマークをサンブラでぼかしています．

その後ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で軽く磨きました．保護膜は付きましたが，今後も定期的

にメンテナンスされることをお勧めします．

【最後に】

・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装剥がれ等出る場合がありますのでご了解ください

・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．

・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります）

終了後に送料を調べてからご連絡します.（即決で落札いただいた場合，送料は無料といたします）

・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．

・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．

商品情報

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