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Wilwood Powerlite（4ポットキャリパー）ブレーキキット ダイハツ コペン（LA400K）用 フロント 1セット 新品 未使用 Wilwood Powerlite ブレーキキット コペン LA400K フロント 新品 ウィルウッド パワーライト また
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※roaddamagecalculator.com 限定モデル
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Wilwood Powerlite（4ポットキャリパー）ブレーキキット ダイハツ コペン（LA400K）用 フロント 1セット 新品 未使用 Wilwood Powerlite ブレーキキット コペン LA400K フロント 新品 ウィルウッド パワーライト またの詳細情報

商品説明

商品説明

ダイハツ コペン（LA400K）用 Wilwood Powerlite（ウィルウッド パワーライト ４ポットキャリパー）ブレーキキット フロント 左右1セット 新品 未使用です。

ウィルウッド パワーライト ４ポットキャリパーを他車流用のブレーキローター（ベンチレーテッドディスク）へ装着するブレーキキットです。
１枚目の画像のものがすべてとなります。

他車流用のディスクローター（ノーマル外径＋１．５センチ程度）とブレーキパッドが本商品とは別に必要です。
以下のアイテムを落札者様が別途ご用意ください。
①ディスクローターの情報は取説に記載しています。お急ぎの場合は落札後の取引連絡で連絡いたします。※バックプレートの取り外しは必要ありません。
②ブレーキパッドは、ウィルウッドの純正品（7912）をヤフオクへ出品しています。エンドレス・DIXCEL・プロジェクトミュー・アクレ等の他社から様々なこのキャリパーに適合するブレーキパッドが販売されています。
ex.エンドレスの品番はRCP111

このキャリパーの色はウィルウッド純正の硬質グレーアルマイトです。
キャリパーの詳細につきましてはメーカーHPを確認ください。

キャリパー取付マウントはスチール製ですのでアルミ製と比較してボルトをしっかり締め込めトルク管理ができますし、剛性も高く、かなり安心かと思います。
表面には黒色の防錆塗料を塗っています。

純正ホイールのフィッティング画像を載せましたが、コペン純正１６インチホイール（16×4.5J INSET45）でも８ミリ厚スペーサーを入れれば１～２ミリ程度の隙間ができます。

ホイールのフィッティング用の型紙を用意できますので必要な方は【出品者に質問する】へご自身のメールアドレスを入れて連絡いただければPDFファイルをメール添付して送ります。
（いたずら防止のため、いただいたメールアドレスへ一度メールします。間違いなければそのまま返信いただければ、あらためてPDFファイルを添付しメールします。）

また、目安として画像にあるように純正ローターの外周から外に１．５センチ程度の場所で４２ミリ以上ホイールとブレーキローターに隙間があれば大体いけそうだと思います。
ただ、フィッティング用型紙含め、相性を完全に保証するものではありません。もしうまくホイールの取り付けが出来ない場合はご自身で問題を解消してください。

新品未使用品ですが、神経質な方は入札をお控えください。
もちろん商品の状態を画像で判断でき、ご了承いただける方のみご入札ください。

なお、当方の判断でご質問をいただいても対応しない場合、評価の悪い等々の方は、入札を取り消す場合もございます。
落札した日から３日以内にご連絡・ご入金願います。

おてがる配送（ヤマト運輸）の送料無料で発送します。

取付に関しては静岡県浜松市の整備工場を紹介できますので落札後取引連絡にて連絡ください。

トラブルのないスムーズなお取引を心がけております。
内容を必ずご確認いただき、ノークレームノーリターンいただける方の落札をお待ちしております。

【追伸】 商品説明を読んでいただきありがとうございました。

この製品にご興味がある方へこのブレーキキットの利点をお伝えいたします。

ウィルウッドは自動車メーカーに純正採用こそされていませんが、米国では老舗のブレーキ専門メーカーで米国内のレースをはじめカスタムカーにはウィルウッドが使われています。
日本国内でもFJ等のレースで使われるほど信頼性の高いメーカーです。昔から言われているような軽いだけの安物ブランドではなく、しっかり作り込んであります。

・アルミ製ボディ
ご存じの方が多いと思いますがブレーキとは運動エネルギーを摩擦によって止めて、熱に変える事です。
このキャリパーは、本体が鉄の３倍放熱するアルミニウム合金製なのでブレーキ周り（ブレーキローター・ブレーキパッド・キャリパー本体）の熱だまりを解消しやすいので耐フェード・耐べーパーロックに必要な冷却に長けています。

・４ポット
純正１ピストン→対向４ポットにすると、今までの１つのピストンでブレーキパッドのど真ん中のみを押さえつけるという片減りしやすい状態から、４ポットならではのパッドのど真ん中ではなく、両端から均等に圧が掛けられる良い状態へ変わります。
また、キャリパー本体がナックルに直に固定されるためカチッとした操作性・フィーリングも感じられると思います。

・純正ブレーキローター
このキットは純正もしくは他車流用ブレーキローターを採用しています。
クラック入れたり、歪ませたり、長期使用でレコード盤のようになったり、錆び付いたりと、ブレーキパッドと同じようにブレーキローターも消耗品です。
高価なブレーキキットだと専用１ピース・２ピース固定・２ピースフローティング等々のブレーキローターを採用しています。
ちなみに他社２ピースローターのブレーキディスク部のみの交換でも部品代は２～３/枚程度、通常はハット部同時交換推奨５～７/枚程度になります。記載の純正ブレーキローターの価格を調べてみてください（スリットなしの一般的なタイプ１～２程度/２枚）。

周速とは・・・ボール盤等で太いドリルを使うときは回転数を遅くしてドリルの刃が焼き付かないようにします。
車のブレーキもドリルの刃と同じように摩擦力が働きます。このためローターを大きくして周速の速くなる外側へブレーキをオフセットする場合は、通常摩擦材をより焼き付きにくいものへ変更する必要があります。

商品情報

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